Система микропроцессорной полуавтоматической блокировки МПАБ-ТЕГ — это высоконадежная система, предназначенная для интервального регулирования движения поездов по пути их следования на перегонах. Системы МПАБ-ТЕГ сочетают в себе принципы резервирования аппаратуры и каналов связи, возможности организации цифрового интерфейса для взаимодействия с другими системами, функции самодиагностики, возможность ведения системных журналов (архивов).
Системам доступна увязка по цифровым и релейно-контактным интерфейсам. Они могут быть использованы с любыми типами ЭЦ, как на релейной, так и на микропроцессорной элементной базе, и отлично подходят для замены физически и морально устаревших устройств блокировки.

Данная система может применяться на участках с любым путевым развитием и видом тяги, а также с любыми средствами СЦБ и связи, используемыми на федеральном и промышленном железнодорожном транспорте.
Система является проектно-компонуемым изделием, состоящим из базовой и изменяемой части.

МПАБ-ТЕГ обеспечивает выполнение функций: управления объектами и контроля их состояния, диагностики устройств, самодиагностики, а также протоколирование работы.

• контроль состояния путей и изолированных участков (занятость, фактическая и логическая свободность, неисправность);

• контроль состояния (занятость, свободность) перегонов и участков приближения;

• отображение на экранах мониторов состояния (включение, выключение и т.п.) объектов контроля и управления;

• проверка условий безопасности движения поездов;

• автоматическое посекционное размыкание маршрута, в том числе размыкание неиспользованной части маршрута при угловых заездах.

• возможность работы по любым каналам связи, включая оптоволоконные. Длина контролируемого перегона по физической цепи кабельной линии — до 35 км, воздушной линии связи – до 65 км, по каналам связи – не ограничена;

• увязка с любыми существующими системами ЭЦ и МПЦ на станции;

• сохранение работоспособности системы не менее 8 часов при отключении фидеров питания за счет применения собственных устройств бесперебойного питания;

• возможность организации автоматических блок-постов на перегонах;

• встроенная система технической диагностики с архивацией данных;

• возможность перевода промежуточной станции в режим автодействия;

• возможность включения в систему диспетчерской централизации.